共振路面破碎机
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术共振碎石化技术是利用专门的共振破碎机产生的低幅高频振动将旧水泥混凝土板块共振破碎。路面破碎后，相互啮合嵌挤，可看成为两层，上层为碎石层，下层为板体性较好但有许多裂缝的破裂层。裂缝多为与水平向成4246度，即基本沿最大剪切面破裂。目前一般是将共振碎石化水泥混凝土层作为底基层，再在其上加铺沥青混凝土面层。1986年，JhnBrizzell纽约州运输部的工程师首次使用RPB共振破碎机进行道路破碎。RPB共振破碎机发动机功率为257442kW，总重达272318t，锤头宽2032mm，重23kg1d可破碎一条车道1627km。破碎机械将水压能量通过一根方形钢梁宽4666cm传递给锤头，在偏心轴力的驱动下产生4246Hz频率的振动谐波，振幅为1020mm，其振动能量振动力889kN左右，破碎应力52MPa左右传递到水泥混凝土板，引起板的共振并迅速破碎开。
水泥路面养护修复施工造价工艺破碎处理换板裂缝修补
文档信息killerangel123贡献于2013032900分0人评价我要评价大家印象贡献者等级初试锋芒二级格式xls暂无举报文档水泥路面养护修复施工造价工艺破碎处理换板裂缝修补水泥路面养护修复施工造价工艺破碎处理换板裂缝修补水泥路面养护修复施工造价工艺破碎处理换板裂缝修补隐藏用途破碎稳固，原位利用能量传播范围小，破碎宽度小，需要往返多次，共振破碎机破碎的板块小，需要进行稳定处理MHB1移除现有的罩面层2在进行碎石化前至少两周设置排水设施3与非破碎段或其他构造物邻接处全深锯切4破碎水泥混凝土路面5切割移除暴露的加强钢筋6对破碎后的水泥混凝土路面进行检验性碾压7对软弱区域进行移除替换8对破碎后路面进行至少3次碾压9摊铺热拌沥青混合料调平层和面层设备施工工艺造价PSZ600型水泥路面共振破碎机专用水泥路面破碎机采用高振频、低振幅，破碎效率高，破碎深度大。破碎后的碎石尺寸。
共振碎石化施工方案
RB500系列水泥路面共振破碎机为世界领先的高科技产品，主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术比较成功的示范机型。RB500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660㎜的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，锤头振动频率可调节，振幅约20㎜，最大振幅为25㎜，破碎粒径主要分布在820㎝左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中比较理想的施工机械。二、工作原理RB500型共振式破碎机利用振动梁把发动机的强大功率转化为工作锤头的振动，锤头与路面接触，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥板块的固有频率，激发水泥板块在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃。三、优势和特点与传统破碎工艺相比，共振式碎石化工艺具有八大优势1、彻底。
共振式路面破碎机的详细参数
山东公路机械厂许德友出品的多锤头共振式路面破碎机很不错山东公路机械厂许德友出品的多锤头共振式路面破碎机很不错隐藏PSZ600型路面共振破碎机是一种新型路面破碎设备，用于旧水泥路面破碎。动力采用康明斯大功率柴油发动机，驱动与振动采用闭式液压系统，液压泵、马达等关键元器件采用国际知名品牌产品。具有动力强劲，工作可靠等优点。本机采用共振技术，调节振动锤头的振动频率接近水泥路面的固有频率，激发锤头下水泥路面局部范围产生共振，使路面内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，轻而易举的将水泥路面击碎，从而控制被击碎颗粒大小和破碎深度。主要特点采用高振频、低振幅，破碎效率高、破碎深度大。破碎后的碎石尺寸理想均匀，粒度上部较小，下部较大，碎石纹路规则排列如下图。可使钢筋混凝土中的钢筋完全与混凝土剥离。不损坏路基，不损坏地下设施、不损坏周围建筑物。不丢弃原道路材料，将原道路材料再生利用。振动影响。
水泥路面共振破碎机
水泥路面共振破碎机申请号专利号201220034406本实用新型涉及一种水泥路面共振破碎机，包括发动机１，用于为液压系统２提供动力液压系统２，用于将液体高速泵入振动悬梁３尾端的空腔３１振动悬梁３，其固有频率和水泥的固有频率相同，用于带动振动头５产生与水泥固有频率接近或相同振动频率的振动振动头４，用于向水泥路面传递振动悬梁３的相同频率的振动，使水泥路面发生共振而自发碎裂配重系统５，用于防止振动头４反弹。本实用新型具有以下技术效果碎块尺寸小且均匀，路基不会受到破坏把路面改造时间从以前数天的车道封闭减少到几小时，大大减少了对交通的影响。2013Baidu此内容系根据您的指令自动搜索的结果，不代表赞成被搜索网站的内容或立场。
磁共振水泥路面破碎机
WBY210型稳定土拌和机主要特点该产品设计使用范围较广，可用于公路、城乡道路、机场、码头、停车场等工程的基础、底层稳定土现场就地拌和作业。可拌和I、II级土壤及稳定材料如石灰、水泥、粉煤灰、废钢查等，并可在稳定材料中加入粒径小于40mm的石料总含量小于50%，还可拌和较硬的III、IV级土壤或稳定材料。1、行驶驱动与拌和转子驱动采用全液压闭式静压传动泵、马达及阀均采用进口名牌元件，2、行驶速度与拌和转子速度均为无级调速。3、当作业负荷增大到一定值后，通过液压系统的压力调节器POR自行调节行走于拌和速度，从而实现功率自动分配。4、前轮为全液压转向。5、拌和转子升、降，尾门开、闭均为液压控制。6、车驾前装有配重箱，可根据不同施工工况适当增减配重，以实现优化载荷分配。7、发动机前后端独立动力动力输出，不设分动箱，结构简捷、可靠，无过热现象。8、采用低压宽基工程用轮胎TL508
混凝土路面再生利用方案
截止2005年底，中国已建成公路总里程1．92×10^6km，水泥和沥青2种高级路面逾4．50×10^5km，其中水泥混凝土路面超过240×10^5Km，约占总里程的53％，加上城市道路水泥混凝土路面9．00×10^4km，公路和城市水泥混凝土路面总里程约3．40×10^5km，且仍以每年约2．OO×10^4km左右的速度增长。在已建成的4．10×10^4km高速公路路面中，水泥混凝土路面约占20％，超过8．00×10^3km。水泥混凝土路面的破损维护问题一直是困扰中国公路界的难题，如何翻修已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。研究水泥混凝土路面的重建和再生技术，使现有已损坏的水泥混凝土路面得到快速有效地改造和重新使用，解除困扰多年的旧水泥混凝土路面改造和维修难题，无疑将对公路界发展产生巨大的推动作用。1按原结构进行整修，如断板更换、压浆处理、灌注聚脂胶类粘结剂等。