
详细说明该机动力源为外部引入的工频380V三相交流电源,整机采用两台伺服电机,共115KW。全液压设计,操作轻松简便。该机包含液压行走,挖掘采集,输送,装车四种工能。其中液压行走功能是通过液压马达,减速机,传动轴,再到减速机驱动车轮,液压马达具有前后行走,自动刹车三种功能挖掘采集功能由机械手完成,机械手通过操纵手柄完成挖掘、伸臂、装料,卸料功能,大臂可上升、下降,左右回转,挖掘采集的操纵由全液压控制,由六个手柄操作,每个手柄控制两个动作,共十二个动作,此操作采用国际通用标准,即大型挖掘机操作流程。该机可用于生产作业空间为17米*17米以上含17米*17米及斜井45下采的各种矿料的开采,磷矿、铁矿、铜矿等各种矿山块状料的装车以及水电、铁路涵洞作业。它是由操作人员与输送机最完美的接合,采集和输送功能合二为一。采用电动全液压控制系统的生产装置,具有安全、环保、低能耗、高效率的特点。
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五通段右线施工现场。翔安隧道我国大陆地区第一条海底隧道,设计采用三孔隧道方案,两侧为行车主洞,各设置三车道。中孔为服务隧道。工程总长8695公里,其中海底隧道长约6公里。隧道最深处位于海平面下约70米。文图谢卫东钟黛玲记者昨日从施工现场获悉,翔安隧道进展顺利,目前五通段施工正处在软土地层与岩层交界处,预计明年2月份真正进入海底开挖。先挖两边再挖中间隧道单孔有三车道,跨度达17米昨天下午,记者随工程指挥部工作人员进入隧道右线行车洞。从洞口往里400多米的一段隧道已经完成前期施工,一条直径15米的通风管,从洞外往洞内输送新鲜空气。再往前走,只见一些支架还没拆除,洞壁上还可以看到PVC防水层。到达大约490米处,机器在平整路面,运土车把土方运送出洞。而一个三断面的隧道洞口呈现在记者面前。工作人员说,这是双侧壁导坑法,就是把大跨度隧道分成3个小跨度,先挖两边,再挖中间。因为翔安隧道。
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