水泥路面共振破碎技术

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浅谈共振碎石化技术在水泥混凝土路面改造中的应用

摘要随着水泥混凝土路面通车里程数的逐年增加和交通流量的不断上升，传统的水泥混凝土路面改造方法已很难从根本上解决水泥混凝土路面反射裂缝问题。文章着重介绍了共振碎石化技术的原理、特征、工艺流程、主要技术要求等，并结合工程实例阐述共振碎石化技术在水泥混凝土路面改造中的应用及优势。共振碎石化水泥混凝土路面技术应用1引言自20世纪90年代以来，我国水泥混凝土路面发展极为迅速。随着水泥混凝土路面建设数量的逐年增加和使用年限的不断延长，需要维修和改造的旧水泥混凝土路面也越来越多。在各种翻修旧水泥混凝土路面方案中，采用不同厚度沥青混凝土进行罩面铺装是比较通行的一种修复方式，但这种修复方式很难彻底消除原有路面上的接缝和裂纹。在日益加重的交通荷载作用下，这些原有的接缝和裂纹会最终反射到新铺路面上，形成反射裂缝，并且发展很快，引起新的破坏，使路面服务期大大缩短。共振碎石化技术的产生，消除了。

水泥路面共振破碎机

申请号专利号201220034406本实用新型涉及一种水泥路面共振破碎机，包括发动机１，用于为液压系统２提供动力液压系统２，用于将液体高速泵入振动悬梁３尾端的空腔３１振动悬梁３，其固有频率和水泥的固有频率相同，用于带动振动头５产生与水泥固有频率接近或相同振动频率的振动振动头４，用于向水泥路面传递振动悬梁３的相同频率的振动，使水泥路面发生共振而自发碎裂配重系统５，用于防止振动头４反弹。本实用新型具有以下技术效果碎块尺寸小且均匀，路基不会受到破坏把路面改造时间从以前数天的车道封闭减少到几小时，大大减少了对交通的影响。2013Baidu此内容系根据您的指令自动搜索的结果，不代表赞成被搜索网站的内容或立场。

旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究

旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究沥青路面就地冷再生水泥混凝土路面共振破碎空间广场登录注册关注此空间沥青路面就地冷再生水泥混凝土路面共振破碎沥青路面冷再生技术。深层再生40cm。出租维特根WR2500S型冷再生机、压路机25T32T。水泥混凝土路面共振破碎。联系郗经理手机13992926973200909301955旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究摘要着重介绍了旧水泥混凝土路面改造选用共掁碎石化技术应用，施工周期短，节约资源，环境污染少，有效防止或限制沥青混凝土路面反射裂缝的发生、发展作用，延长路面的使用寿命。碎石化旧水泥混凝土路面应用1引言近年来，20世纪90年代初期修建的水泥混凝土路面，随着使用年限的增长和重载车辆的反复行驶，水泥混凝土路面损坏严重，出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥等病害现象，路面技术状况日趋下降，直接影响行车安全和舒适性。面。

共振式水泥混凝土路面破碎车控制及故障诊断系统的关键技术研究

研究了基于动态递归模糊神经网络DynamicRecurrentFuzzyNeuralNetwrksDRFNN的自适应反推控制算法将影响频率控制性能的主要参数项确定为DRFNN的辨识对象在MATLAB环境下进行的数学仿真验证了该控制算法的可行性并通过车载控制系统的调试结果表明了该控制算法的有效性满足了共振式路面破碎车对破碎频率的控制要求。第二章共振式路面破碎车泵控马达速度系统控制模型243421共振式路面破碎车电液比例控制系统的原理及结构242522控制系统数学建模2528221电液比例阀的数学模型2526222阀控缸的数学模型2627223活塞斜盘倾角的数学模型27224泵控马达的数学模型272823泵控马达系统模型的分析与处理2833231系统的体积弹性模量及其影响因素2829232泄漏系数及其影响因素2930233液压油中混入空气量的分析3031234未建模环节的影响因。

水泥路面共振破碎机

本实用新型涉及一种水泥路面共振破碎机，包括有共振系统、动力系统、配重系统和底盘系统，共振系统包括有激振设备、共振梁和破碎设备，激振设备由惯性偏心式振动电机和变频器组成，惯性偏心式振动电机固定在共振梁的尾端破碎设备由破碎锤头钎柄和锤头铁组成，二者通过螺栓固定在共振梁前端共振梁的前端由配重系统定位，后端通过隔振装置悬置在底盘系统上。本实用新型可实现以下效果解决了共振梁的安装问题，并且能有效降低振动冲击对车架的影响可方便的调节激振频率，有效控制破碎质量可方便的为破碎施工提供配重和提升破碎设备采用了牵引行进，简化了动力系统和底盘系统，大大降低了生产成本和后期维修保养费用。点击下载技术资料该技术资料仅供研究，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于武汉理工大学，未经武汉理工大学许可，擅自商用是侵权行为。买专利，获得国家扶持，提升产品附加值想了解专利的具体情况请加我们的qq80002。

水泥路面改造工程中的共振破碎技术美国共振机器公司

水泥路面改造工程中的共振破碎技术美国共振机器公司200705312006年全国高速公路改扩建立军张西农声明转载《中国公路》《中国交通信息化》《中国高速公路》《中国公路文化》《中国交通建设监理》《交通决策参考》稿件须经书面授权。索取授权书471885979在国家宏伟的85万公里公路网规划的鼓舞下，我国公路建设尤其是高等级公路的发展突飞猛进、日新月异。到目前为止，我们仅仅用十几年的时间就使高等级公路的通车里程达到了3万多公里，居世界第二位。在新建公路的同时，必然要对占用路网计划的旧的干线公路进行改造。旧路有黑白两种路面沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，沥青路面可较容易地再生、翻修改造，而水泥路面就不同了，水泥面板一旦破坏，就很难对其进行维修或翻修再生。由于我国国力等情况，从上世纪70年代开始，许多城市道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面，而且由。