螺栓的紧固方法

螺栓组联接的紧固方法

螺栓组联接的紧固方法，它涉及一种螺栓联接的紧固方法。本发明为了保证螺栓组中每个螺栓预紧力的一致性，螺栓结合面上接触压力分布的均匀性、可靠性和整体强度。方案一先将位于长方形螺栓结合面中间的两个螺栓拧紧后，再从长方形螺栓结合面的中心呈螺旋形依次向外拧紧余下的每个螺栓或者是先将位于长方形螺栓结合面中间的两个螺栓拧紧后，再相对于长方形螺栓结合面宽度方向的中心线对称并呈对角线的形式由里至外依次将余下的螺栓拧紧。方案二先将圆形螺栓结合面的一条中心线上的两个螺栓拧紧，再将另一条中心线上的两个螺栓拧紧，按照相对于圆形螺栓结合面的中心对称的方式依次拧紧余下的螺栓。本发明用于螺栓组联接的紧固。点击下载技术资料该技术资料仅供研究，商用须获得权人授权。该全部权利属于黑龙江建龙钢铁有限公司，未经黑龙江建龙钢铁有限公司许可，擅自商用是侵权行为。买，获得国家扶持，提升产品附加值想了解。

螺栓拧紧方法

选择螺栓连接的拧紧方法，应该在充分了解各种拧紧方法特性的基础上，按照设计对初始预紧力离散程度的要求、预紧力的大孝使用条件等因素来公道选择拧紧方法。其中对初始预紧力离散程度的要求，通常用紧固系数Q来表示，一般也称之初始预紧力离散度。固然拧紧工具以及精度的不同，所对应的初始预紧力离散度也是不同的，但是，由于拧紧方法的不同，在拧紧时对应的初始预紧力离散度更是不同的，因此，紧固系数是选择螺纹拧紧方法的一个重要条件。标准表3中给出了扭矩法、转角法及扭矩斜率法三种常用的典型拧紧方法。下面分别将它们的特点简单的先容如下⑴、扭矩法扭矩法是利用扭矩与预紧力的线性关系在弹性区进行紧固控制的一种方法。该方法在拧紧时，只对一个确定的紧固扭矩进行控制，因此，由于该方法操纵简便，是一种一般常规的拧紧方法。但是，由于紧固扭矩的90％左右作用于螺纹摩擦和支承面摩擦的消耗，真正作用在轴向预紧力方面仅10。

玛托螺栓紧固解决方案

为了达到更高的精度，即使在用手动拧紧螺栓这一个操作上，角度控制拧紧技术常常被人们使用，尤其是在当前发展迅速的汽车制造业中。通过这个技术可以让每一个螺栓达到它的紧固效果。旋转角度是指螺栓原始旋紧和最终达到规定扭矩值之间的角度值。一般来说，转角度数会根据紧固件及被紧固部件的材质不同而有差别。比如说，硬度高的材质如碳钢，紧固所需的转角度数会比较小硬度低的材质如木材，紧固所需的转角度数会比较大，同时因为摩擦造成的力损失也会打，所能达到的紧固力比较小。在控制角度的螺纹紧固过程中，开始时使用扭矩控制把螺栓旋紧至一个固定的扭矩值，到达此扭矩后，后续的紧固过程在扭矩和角度的双重控制下进行，直到达到预设的紧固扭矩和旋转角度。正确的使用转角控制系统可以避免螺栓进入材料塑性区间，防止超过螺栓的受理屈服点，造成安全隐患。同时转角控制也能明显减少锁紧力的流失，保证达到足够的预紧力。螺栓紧固。

柴油发动机气缸盖螺栓的塑性域紧固方法

螺栓紧固通常是在所谓弹性域内完成的。在弹性域里所紧固螺栓的轴向拉伸应力与螺栓的旋转角成正比增加。如超过弹性域的紧固螺栓则会有螺栓的旋转角变化而螺栓的轴"柴油发动机气缸盖螺栓的塑性域紧固方法收藏本文分享螺栓紧固通常是在所谓弹性域内完成的。在弹性域里所紧固螺栓的轴向拉伸应力与螺栓的旋转角成正比增加。如超过弹性域的紧固螺栓则会有螺栓的旋转角变化而螺栓的轴向拉伸应力则变化很少。这个区域称为塑性域。通常有两种紧固螺栓的方法。一种是在弹性域内紧固螺栓这是常规方法。即气缸盖螺栓紧固时首先将气缸盖螺栓分几次按交叉顺序均匀地扭紧数圈。如有不符合扭矩标准的螺栓应立即更换。在紧固之前先在气缸盖螺栓螺纹和螺帽下方涂上一薄层机油。如有螺栓断裂或变形即予以更换。另一种紧固螺栓的方法是在塑性域内紧固螺栓。在一些发动机中发动机盖、连杆轴承盖或曲轴盖之间的连接螺栓都是在塑性域内紧固的。在这种紧固方法中先用。

螺栓紧固方法及螺栓紧固装置

申请号号200810149015本发明涉及螺栓紧固方法及螺栓紧固装置，通过初期紧固工序中的螺栓的紧固，使被紧固部件螺栓支承面发生塑性变形，提高被紧固部件的弹性极限耐塑性变形极限弹性区的扩大，即便在最终紧固工序之后有热应力负载作用，也能够抑制被紧固部件的塑性变形。由此，在热应力卸荷时可抑制螺栓的紧固轴向力的下降。2012Baidu此内容系根据您的指令自动搜索的结果，不代表赞成被搜索网站的内容或立场。

不锈钢螺栓的紧固方法》温州市强劲紧固件厂

根据工作受力特点，回转支承高强度螺栓连接应属于摩擦型，回转支承与上、下支承座的连接工作一般在地面完成，拧紧螺栓时，可用扭矩法或转角法在圆周方向对称均匀多次拧紧，达到规定的预紧力。以上根据虎克定律对螺栓连接的受力分析，导出预紧力在塔机上的应用方法，在没有扭矩扳手的情况下，采用转角法可有效的达到和保证安装时规定的预紧力数值。标准节间的联接，我厂采用套管连接螺栓，塔身主肢由单角钢组成，主肢端头和套管端头的平面上下连接，平面间的摩擦力可承受工作时由扭矩引起的剪力，因此，连接螺栓可视为摩擦型，而且用高强度螺栓联接，所以预紧力是一个不容忽视的问题。我们发现，相当多的在用塔机标准节连接高强度螺栓的预紧力均没达到规定数值，随着塔机工作时，塔身主肢的反复拉、压交变，螺母松弛，主肢端面间的间隙增大，使起重臂与塔身连接处的水平变位增大，引起塔身二次应力的拉大，使安全性减小，有的甚至酿成倒塔事故

发动机关键螺栓紧固方法的研究

论文摘要螺栓联接是发动机最主要联接方式一台WP10发动机紧固略0多件要更好地实现螺栓联接提高发动机可靠性减少因螺栓拧紧失效造成的损失工程技术人员必须研究螺栓受力状况、选择合适螺栓紧固方法和设备设定合理的螺栓拧紧参数发动机螺栓连接的位置很多但对螺栓的强度、规格、控制精度的要求不尽一致WP10发动机主轴承的拧紧非常关键在生产实践中主轴略两次拧紧而第二次拧紧后主轴承直径偏差比例多达40%两次拧紧力矩差异还会造成曲轴与主轴承间的间隙过大或过小及机油压力低等故障WP10发动机的飞轮螺栓因为联接略有三种不同规格但拧紧工艺相同螺栓拧紧不合格率常常高达30%本文从研究发动机关键螺栓开始探讨螺纹联接所处环境、要满足的性能和精密度的要求分析不同位置螺栓夹紧力的需求形式、大小以及均匀性然后探讨应用什略法来实现上述夹紧力并且控制夹紧力从而解决发动机上不同规格、不同使用位置的螺栓应该采用什么样的拧紧。