螺栓紧固方法

螺栓拧紧方法

选择螺栓连接的拧紧方法，应该在充分了解各种拧紧方法特性的基础上，按照设计对初始预紧力离散程度的要求、预紧力的大孝使用条件等因素来公道选择拧紧方法。其中对初始预紧力离散程度的要求，通常用紧固系数Q来表示，一般也称之初始预紧力离散度。固然拧紧工具以及精度的不同，所对应的初始预紧力离散度也是不同的，但是，由于拧紧方法的不同，在拧紧时对应的初始预紧力离散度更是不同的，因此，紧固系数是选择螺纹拧紧方法的一个重要条件。标准表3中给出了扭矩法、转角法及扭矩斜率法三种常用的典型拧紧方法。下面分别将它们的特点简单的先容如下⑴、扭矩法扭矩法是利用扭矩与预紧力的线性关系在弹性区进行紧固控制的一种方法。该方法在拧紧时，只对一个确定的紧固扭矩进行控制，因此，由于该方法操纵简便，是一种一般常规的拧紧方法。但是，由于紧固扭矩的90％左右作用于螺纹摩擦和支承面摩擦的消耗，真正作用在轴向预紧力方面仅10。

螺栓紧固方法及螺栓紧固装置

申请号号200810149015本发明涉及螺栓紧固方法及螺栓紧固装置，通过初期紧固工序中的螺栓的紧固，使被紧固部件螺栓支承面发生塑性变形，提高被紧固部件的弹性极限耐塑性变形极限弹性区的扩大，即便在最终紧固工序之后有热应力负载作用，也能够抑制被紧固部件的塑性变形。由此，在热应力卸荷时可抑制螺栓的紧固轴向力的下降。2012Baidu此内容系根据您的指令自动搜索的结果，不代表赞成被搜索网站的内容或立场。

柴油发动机气缸盖螺栓的塑性域紧固方法

螺栓紧固通常是在所谓弹性域内完成的。在弹性域里所紧固螺栓的轴向拉伸应力与螺栓的旋转角成正比增加。如超过弹性域的紧固螺栓则会有螺栓的旋转角变化而螺栓的轴向拉伸应力则变化很少。这个区域称为塑性域。通常有两种紧固螺栓的方法1、在弹性域内紧固螺栓这是常规方法。即气缸盖螺栓紧固时首先将气缸盖螺栓分几次按交叉顺序均匀地扭紧数圈。如有不符合扭矩标准的螺栓应立即更换。在紧固之前先在气缸盖螺栓螺纹和螺帽下方涂上一薄层机油。如有螺栓断裂或变形即予以更换。2、在塑性域内紧固螺栓。在一些发动机中发动机盖、连杆轴承盖或曲轴盖之间的连接螺栓都是在塑性域内紧固的。在这种紧固方法中先用预定扭矩将螺栓紧固至接近其屈服点然后再用一预定的扭矩使其超过屈服点进行紧固。在塑性域内这类螺栓发挥轴向拉伸应力。弹性域内紧固扭矩与螺栓轴向应力与螺栓旋转角等效成正比。但是根据螺栓情况螺纹、凸缘、垫圈等紧固扭矩与螺栓拉伸应力。

柴油发动机气缸盖螺栓的塑性域紧固方法

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不锈钢螺栓的紧固方法》温州市强劲紧固件厂

根据工作受力特点，回转支承高强度螺栓连接应属于摩擦型，回转支承与上、下支承座的连接工作一般在地面完成，拧紧螺栓时，可用扭矩法或转角法在圆周方向对称均匀多次拧紧，达到规定的预紧力。以上根据虎克定律对螺栓连接的受力分析，导出预紧力在塔机上的应用方法，在没有扭矩扳手的情况下，采用转角法可有效的达到和保证安装时规定的预紧力数值。标准节间的联接，我厂采用套管连接螺栓，塔身主肢由单角钢组成，主肢端头和套管端头的平面上下连接，平面间的摩擦力可承受工作时由扭矩引起的剪力，因此，连接螺栓可视为摩擦型，而且用高强度螺栓联接，所以预紧力是一个不容忽视的问题。我们发现，相当多的在用塔机标准节连接高强度螺栓的预紧力均没达到规定数值，随着塔机工作时，塔身主肢的反复拉、压交变，螺母松弛，主肢端面间的间隙增大，使起重臂与塔身连接处的水平变位增大，引起塔身二次应力的拉大，使安全性减小，有的甚至酿成倒塔事故